kb体育亿航拿到首张适航认证 eVTOL城市低空飞行还有多远？

　　kb体育电动垂直起降航空器（eVTOL）型号合格认证，标志着EH216-S的型号设计充分符合中国民航局的安全标准与适航要求kb体育，具备了

　　“亿航的全球首张载人TC开启城市空中交通商业运营的里程碑，对通航产业的发展影响深远。”资深民航界人士，林仲律师表示。

　　在拿到TC之后，后续EH216-S还将开展运营合格审定，满足相关要求后正式投入商业运营。

　　近一段时间，国内eVTOL发展明显提速，前有吉利、广汽、小鹏等车企入局推出旗下形态各异的eVTOL，后有亿航、峰飞航空、时的科技等创业公司参与其中。

　　与此同时，商业化探索方面取得一定成效，亿航已与国内十余座城市开展空中旅游观光试运行，今年全国首条eVTOL航线也有望在深圳率先开通kb体育，eVTOL所运行的低空空域正在酝酿一个万亿级的市场空间，低空经济蓄势待发。

　　与传统航空器不同的是，亿航EH216-S自设计之初便是无人驾驶电动垂直起降飞行器，在技术架构、构型、性能、功能等方面，还是运行模式和飞行环境上均有巨大差异，也被称之为eVTOL。

　　值得注意的是，eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）标准中文译名为电动垂直起降飞行器，为方便传播，公众普遍称其为飞行汽车，业界对此说法暂未做出统一标准界限，但狭义的飞行汽车，即“水陆两栖飞行汽车”与eVTOL有本质区别。

　　据的早期投资者李剑威透露的消息显示，亿航早在2017年便开始载人飞行试验，到2020年11月，向民航局提交了EH216-S 的TC申请，历时接近三年。

　　在走过最艰难的TC认证之后，接下来亿航将向生产许可证（简称PC）和单机适航证（简称AC）发起努力。

　　林仲解释，TC通常被比喻为飞机的“准生证”，下一步获得PC则代表监管机构认可飞机制造商的质量和管理体系，可以将航空器投入批量生产，但生产出来的飞机还不能投入商业运营，还要再取得AC。AC是指适航当局对每架飞机制造符合性的批准，该证是在飞机生产完成后，正式交付给客户之前，由客户申请的一种适航证件。

　　“此前，国产大飞机C919在获得TC认证之后，从TC到PC仅用了70天，从PC到AC仅用20天，因此很可能大批量EH216-S投入市场时间将比预计快很多。”林仲补充。

　　亿航是国内最早入局的eVTOL的玩家之一，伴随着低空经济加速发展，入局者众，其中以车企跨界和第三方创业公司为代表。

　　吉利旗下的沃飞长空近期完成市场化融资，融资额超亿元，这也是继小鹏汇天之后，又一家车企背景的飞行汽车公司在资本市场获得认可。

　　2021年，吉利旗下 Terrafugia TF-1获得FAA轻型运动飞机LSA类特许适航证，2022年kb体育，全尺寸技术验证机下线日正式获得国内首份民航局西南局型号合格证（TC）申请受理，在不久的将来有望获得认证。

　　“安全是我们公司迄今为主投入最大力度的事情，在能源技术动力改造，包括控制技术跟运营方需求结合，下了很多功夫，希望能够真正实现民航级别安全系数的产品。”沃飞长空科技(成都)有限公司COO陈黎谈到。

　　此前，小鹏汇天自主研发的第五代飞行汽车旅航者X2亮相，最高时速可达100公司，声称“2024年实现量产”，飞行汽车正在加速发展。

　　如果放眼全球，诸如波音、空客等传统航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等传统汽车制造商均在载人飞行汽车有所布局。

　　在获得各项认证之后，飞行企业将瞄准商业化运营，寻找合适的商业化场景。近期，亿航与合肥市政府合作，意在在合肥的骆岗中央公园开启无人驾驶航空器的常态化运营，合肥市政府计划为亿航智能提供总价值为1亿美元等各项支持。

　　近年来，亿航已经在广州、深圳、三亚等18个城市开启空中旅游观光试运行工作。今年7月份，亿航还宣布与深圳市宝安区政府签署合作备忘录，双方将在城市空中交通（UAM）领域开展全面战略合作，待型号合格认证后落地商业运营，共同拓展UAM应用场景。

　　此外，亿航智能还将在深圳的地标商圈欢乐港湾建设首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。

　　“飞行汽车探索过程应该先跟低空旅游结合起来，然后逐步向区域摆渡、城际摆渡，甚至机场与机场的联通，最终实现飞行汽车的商业化运营。”南湖陆空协同立体交通产业研究院副院长徐福龙谈到。

　　据清华大学教授张扬军预测，至2025年，主要处于飞行汽车的1.0发展阶段，载物eVTOL开始规模化应用，成为城市和城乡低空物流的载运工具；2035年之后，载人eVTOL开始商业化应用，成为低空智能出行的载运工具。

　　在摩根士丹利的一篇研究报告中对未来市场规模做出预测，到2030年，飞行汽车行业将创造 3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额。

　　多位专家表示，低空旅游将是飞行汽车商业化运营的第一步，先从低空旅游切入，替代传统的直升机观光。与同等的直升机相比，飞行汽车成本仅为1/4或1/5，未来市场空间巨大。

　　eVTOL的终极目标则是成为城市空中交通（简称：UAM）的重要应用。陈黎在第二届中国未来交通产业发展峰会上分享了一组数据，她表示，50公里以上的通行，乘客的出行焦虑便会加剧，究其原因在于到达时间的不确定性，沃飞长空在eVTOL设计之初便是聚焦解决50公里到200公里的通行。

　　值得注意的是，UAM能否真正实现，离不开政策的支持，深圳是低空领域的探索者，10月10日，深圳市人大常委会办公厅发布《深圳经济特区低空经济产业促进条例（草案修改一稿）》，向社会公开征求意见。

　　深圳从最早的无人机货物配送航线，逐步推广至空中游览、城际交通、市内出行等多场景。当前，深圳正筹划开通全国首条eVTOL商业化航线。其中，深圳-珠海往返eVTOL航线月首飞。

　　陈黎表示，从机场和机场之间的高效转驳，旅游景点到旅游景点，如果有更好的低空舒适体验，从原先快了一个多小时到十几分钟，对出行会有质的改变，对旅游区和商务区也是相互促进。

　　设想一下，若eVTOL实现大范围城市空中交通通行，天上将会有成千上万只飞机，没有统一的管理是行不通的，空中智能交通基础设施始终是绕不开的一关。

　　此前，所有地面基础设施以及空中指挥系统均由企业建设，如美团位于深圳市龙华区的“深圳空中运行管理中心”，“其自研的运行系统可实现在超视距条件下，实现配送全流程调度管理，最大管理半径接近600公里。”美团无人机有关人士介绍。

　　现如今，空中指挥中心建设逐步转向由政府主导，与消防站，垃圾处理站类似，成为城市的公共基础设施点，对飞行汽车发展起到良好的支撑作用。

　　当前，粤港澳大湾区数字经济研究院便连同深圳市政府建设智能融合低空系统SILAS，该系统也将作为智能融合基础设施的数字基石，支撑深圳低空发展的“四张网”（设施网、空联网、航路网、服务网）。

　　SILAS将协助监管部门精准管控，赋能运营企业创新应用。SILAS具有诸多核心能力，包括空域管理与管控、航路设计与规划、飞行风险预评估、紧急情况识别与处置等。

　　粤港澳大湾区研究院创院理事长沈向洋公开表示，低空空域属于有限的公共资源，需要政府制定相关规则，推动和主导具有共性的低空基础设施建设，搭建安全、有序、智能、高效、绿色的“空中之路”。

　　值得一提的是，地面基础设施同样是eVTOL应用的重要组成部分，垂直起降机场将是城市空中运输网络的关键节点，参考成熟的通用航空，将具备起飞降落区、停机坪和航站楼以及机场气象站等设施。

　　国内外创新机构已经对eVTOL机场的规划和布局展开探讨，如亿航便在广西贺州建设了专用航站楼E-port，EASA（欧洲航空安全局）发布了世界上首份《垂直起降飞行器机场技术设计规范》。