交通安全设施设计kb体育

　　kb体育【摘要】：交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。

　　在社会经济的快速发展的今天，高等级公路也愈来愈多，但同时，交通事故也在逐年增加。为此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。

　　道路安全设施的合理设置，也就成了重中之重。如果没有合理的安全护栏，牲畜等会扰通路线，道路交通也就没有了基本的安全保障；如果没有合理的道路标线，道路交通会发生无可预知的事故，也会增加道路的通行负担；因此说一个合理的交通安全设施，有利于道路行车的安全，高速，便捷，经济，更可以直接减少道路安全事故的发生，所以说抓紧交通安全设施的合理设置是迫在眉睫的大事。

　　交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重程度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。特别是对充分发挥高速安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。

　　道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。

　　交通安全设施主要包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，防眩设施，隔离封闭设施和视线.道路交通标志和标线设置原则

　　道路交通标志标线的设置应结合道路条件、交通状况、交通组织等，并应与周边的设施环境和人文自然景观条件相适应。交通标志和标线应根据实际需要配合使用，其传递的信息应相互协调，利于道路使用者的视认。

　　交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。

　　城市道路交通标志和标线的设置，应立足道路交通安全、畅通，并符合国家现行的有关标准、规范的规定。保持其清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。

　　交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致、交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。

　　交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

　　此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性。

　　公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。

　　公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线）的规定执行。

　　（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。

　　辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

　　（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。

　　（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。

　　里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。

　　辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。

　　各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。

　　指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志设在城镇的边缘处；分界标志设在行政区划、管养路段的分界处；指向标志设在距离叉路口30～50米处。

　　标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好,悬臂式次之,双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。例如，在有路侧照明电杆时，最好采用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电杆对标志版面干扰，以提高标志的视认性；在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较高，尽量少用。

　　为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线mm。此外，标线《路面线涂料》的相关要求。

　　1.2.1.1标线主线上为四条车道边缘线，二条车道分界线，车道边缘线cm的实线，车道分界线在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场划减速斑马线加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯；

　　路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下（如雨天雾天，路面灰、泥多等）能有效地保证司机的视认性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点，在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险，但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。如果考虑全线设置费用较大，反光路钮可在以下几种情况中设置：

　　1.2.2.2在互通立交双向连接匝道斑马线在大中桥、隧道及其两侧50m范围内设置，设置间距为15m。

　　道路护栏作为公路上的基本安全交通设施，对公路上的安全起着积极的作用但同时护栏本身也是一种障碍物，道路太高，会使驾驶员心中产生一定的恐惧心理，也就是所谓的“墙效应”；而护栏太低，则起不到隔离的作用，甚至有行人会跨越，而影响交通。所以护栏的设置也有一定的要求和规定；

　　在失控车辆与护栏发生碰撞时，希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一直恢复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着重型汽车和微型汽车的两个方向发展,微型汽车的前车盖更趋于流线型而变低，在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是不希望发生的，这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。根据经验，防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏——从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏——从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏——从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

　　护栏依靠其连续的结构发挥整体作用方能起到防护功能，如果护栏设置长度较短，不但影响美观，而且不能发挥护栏的导向功能，增加碰撞的危险性。因此，必须对护栏最小长度进行检验，即要满足结构上所需要的最短长度。同时，对于为保护路

　　其最小长度应不使汽车冲出护栏。护栏的最短长度主要取决于碰撞能量，不同设计行车速度对护栏最小结构长度的要求如下：当设计行车速度v

　　100km/h时，其长度不小于60m。此外，当在车道上行驶的车辆发生偏离冲出护栏撞到危险物上或是越出护栏碰撞危险物时，可根据道路、自然环境条件采取必要的措施，如使护栏与危险物之间有充分的距离，或者把护栏的长度扩大。

　　3..隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰,避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特性得以充分发挥。隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。在此，重点介绍隔离栅的结构形式及其选择、设计参数的确定和设置等。

　　3.1隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编织网和焊接网(涂塑)隔离栅等。目前,一般路段采用刺铁丝网形式，在立交区、服务区和收费站为了美观和强度需要采用编织网或焊接网(涂塑)隔离栅等形式,而钢板拉网因价格较贵，很少采用。

　　3.2隔离栅遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死，不应留有让人、畜可钻入的空隙。

　　3.3隔离栅与涵洞相交时，如沟渠较窄，离栅可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨过时,可采取桥梁、通道的处理方法。

　　3.4在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥梁防护网，以防止桥上落物对主线上行车的干扰。桥梁防护网采用编织网或焊接网形式，网高一般离路面为2m。

　　4.防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。中央分隔带植树原则上不属于防眩设施，但植树除具有美化路容的功能外，同时还可起着防眩的作用，故植树也可作为防眩设施的一种类型。设计时结合道路实际，一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防眩板。防眩板为钢质板、玻璃钢制作，设置间距为50～100cm,倾角为8°，通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受，并与周围环境协调一致，多采用绿色。

　　5.防撞护栏是确保道路交通安全的基本设施，护栏是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。其与其他防撞措施显著区别是以护栏和车辆自身的变形来防止更严重的伤害事故发生。防撞护栏具备以下功能：最大限度地吸收汽车撞击的量，减少撞击对司机和乘员的伤害；使车辆在碰撞护栏后，回复到原来正常的行驶方向；防止车辆越到路外，伤害行人和破坏路边建筑物；诱导司机看清道路的边缘和前进方向的道路轮廓走向；增加行车的安全感、美化环境。护栏按设置分为以下几种类型：

　　5.1路侧护栏。路侧护栏又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类kb体育。路堤护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度，而后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防撞等级、不同的埋置方式、不同的构造特征。一般路段可采用A级防撞等级，埋置在土中或混凝土中；

　　5.2中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组合型（有横隔梁）。

　　5.3桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外，保护行人和非机动车辆安全。

　　5.4过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接，并进行刚度过渡的结构段。大多设置在路基与桥梁连接处。

　　5.5端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端所设置的专门结构。主要设置在护栏起终点处、紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带。

　　5.6防撞垫。防撞垫一般设在互通立交出口三角区，未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。

　　目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展,对防撞护栏，将从最大限度地保障人车安全、降低事故严重度的角度出发，研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及

　　缓冲防撞系统;在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观,对司机影响小的新型材料及结构形式的研究;对于反光材料，则将朝着提高反光材料的反射性和耐候性的方向发展。总之,交通安全设施的应用，将会更造福于人类。

　　6.轮廊标用于指示道路方向、车行道边界,夜间起到行车诱导作用。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。目前在公路上广泛使用的视线诱导设施轮廊标有附着式和柱式两种，设置原则如下：

　　6.1全线连续设置轮廊标。轮廊标在公路前进方向左、右侧对称设置，左侧为黄色，右侧为白色。

　　6.3在设置护栏的路段，设置附着式轮廊标，在没有设置护栏的路段，设置柱式轮廊标。

　　随着我国交通事业的日新月异，高等级公路也愈来愈多，交通工程环境变得日趋复杂，交通事故也在逐年增加，交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注，在实际的交通工程安全设施的设计中要对安全护栏、封闭隔离设施、防眩设施、标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计，充分考虑道路本身状况及周围的环境，真正体现“和谐交通”的理念。因此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。

　　[1] 丁颖,李小亚,姚百恕.交通安全设施设置在设计中的注意事项[J].辽宁省高等专科学校学报,2006,(1):30-31.

　　[3]陈海军.交通安全设施设置若干问题的探讨[J].黑龙江科技信息.2009,(8):64.

　　[4]魏春燕,霍剑雄.公路安全设施设置若干问题的探讨[J].黑龙江科技信息.2010,(22):234.

　　JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

　　2018年公路甲级造价师继续教育--公路交通安全设施设计规范和设计细则

　　JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识

　　JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版)护栏相关知识